5月20日，日本经济产业省、国土交通省联合发布《智能出行数字化转型战略》[1]，提出了日本汽车产业的数字化转型战略，旨在从低碳节能、数字化等方面升级和发展本国汽车产业。

当前，日本面临碳中和、人口减少、物流成本高且运力不足等挑战，不利于经济和社会的可持续发展。“低碳节能化”和“数字化”是未来汽车产业的两大发展方向。日本要从这两方面着手，发展新一代汽车产业，巩固其国际竞争力，到2030年使日系汽车占全球销量的份额提升至三成。为此，战略从以下4个方面制定了具体的方针举措。

1、软件定义汽车（SDV）

基本方针：推动包括内燃机在内的多类型动力系统研发，研发能够满足不同市场和用户需求、价格多样化的SDV。

具体措施：改革车辆设计开发理念，以软件设计为起点研发软件定义汽车；大幅削减车辆研发和制造成本，提升服务质量和顾客体验。例如大力推进自动驾驶专用半导体、高精度三维地图等SDV的关键技术；促进应用程序编程接口标准化，实现车辆快速开发和汽车在线升级；构建并灵活运用数据平台，确保数据的安全性和稳定性；有效利用自动驾驶过程中的闲暇时间，提高用户体验，满足多样性化需求；针对生成式AI技术的快速发展，汽车行业应加强对该技术的研发应用以及算力资源的支撑。

2、智能出行服务

基本方针：根据社会需求，推进关键技术研发和早期商业化应用。

具体措施：通过自动驾驶和出行即服务模式（MaaS），解决日本的交通拥堵等问题、降低交通事故率，提高区域价值；当所有竞争对手都在研发自动驾驶时，日本应明确如何推动此项技术的社会应用。加强信息发布和软件人才培养，提高民众对该项技术的接受度；研发关键技术并与其他服务相结合，力争实现“机器人出租车”，推动关键技术的发展和服务模式的创新。

3、数据应用

基本方针：谋求日本在汽车数据方面的全球领先地位，创造单个企业无法独立完成的新型数据应用商业模式。

具体措施：构建并灵活运用自由工业数据平台——乌拉诺斯（Ouranos）生态系统，与海外同类型的数据平台加强合作，促进不同来源的数据交互使用；在需求端发掘民众对数据的需求，发掘汽车行驶数据所蕴含的价值，创造新的数据应用商业模式。

4、综合领域

基本方针：加强官民合作，形成汽车产业的新型产学研共同体。

具体措施：加强政府与大学、科研机构、企业的合作，形成新的共同体，共享信息、协调培养人才、鼓励企业开展联合技术攻关。（惠仲阳）